新加坡的“桥”文化

对于想去新加坡游学的同学来说，事先了解一些新加坡的文化更有助于游学旅程，此次小编向大家介绍的是新加坡的“桥”文化，希望同学们喜欢。

亨德森波浪桥

它是新加坡最高的人行天桥，造型别致，桥身犹如波浪，有四个波峰和三个波谷，给行人提供了观景的新高度，其波浪状的设计给人以视觉上的冲击力，动感十足。它衔接了花柏山公园和直落布兰雅山公园。全桥采用无障碍设置，桥面防滑，没有梯阶，设有扶手。

爱琴桥Elgin Bridge

它就是俗称的大马路桥，在北面的是桥北路，南面的则是桥南路。

爱琴桥是横跨新加坡河的第一座桥，但却不是现存最早的桥，因为它是新加坡重建次数最多的一座桥梁。

最先出现在新加坡河上的，是一座名叫Presentment Bridge的木制吊桥，，也俗称Monkey Bridge。桥就建在今天的爱琴桥的位置，窄窄的，也不甚坚固。据说，渡船摆渡过岸的效率都高过这第一座桥。

风吹雨打飘零去，修修补补的Presentment Bridge被一座新的木制人行桥所替代，它叫Thomson Bridge，建造者的名字命名。

1862年，木桥变成了铁桥，由于铁桥从印度加尔各答进口而来，新加坡便以当时的印度总督Lord Elgin的名字命名大桥，沿用至今。

1927年铁桥拆除，2年后，今天的爱琴桥就横跨河上。

新加坡河上众多的桥，可是城市又一道亮丽的风景线哦~伫立在浮尔顿酒店前的加文纳桥，还有个外号叫“乌龙桥”。

加文纳桥：古老的浪漫之桥

是新加坡唯一的悬索桥，也是该地区跨最古老的桥梁之一。该桥桥身离水面较低，紧跨流经新加坡金融区的新加坡河而筑。在新加坡河众桥之中，被古迹保留局宣布为“值得保留的桥梁”，也以新加坡现存最古老的桥梁闻名，成为新加坡市区和新加坡河的著名标志的桥。

横跨新加坡河口的加文纳桥，建于1869年，起初名叫爱丁堡桥，纪念建成那年英国爱丁堡公爵访问新加坡，稍后就以当时的海峡职民地总督加文纳上校（任期1859-1867年）的名字来命名，直到今天。它是新加坡河上的第二座桥，然而却是第一座铁桥，当时耗资8万元，算是一笔巨款。然而，这座由苏格兰公司承建、由印度囚工完成的铁桥，却不大顺利。按最初的设计这是一座吊桥，当河水高涨而有船只从桥下经过时，这座桥应该可以作两段，由桥两端的人操纵机械装置把它们高高吊起。此外，这座桥是可以通车的（主要是马车），两旁各有一条行人道。不料建好以后，发现桥吊不起来，中间也不能通车，结果，它就被改成固定式的了。

加文纳桥建成时，没有引起太大的注意，甚至没有开幕典礼，通车当天，马车静静地驶了过去，这样罢了。加文纳桥建成后20年，周遭商业发展迅速，手推人力车、运货马车、电车和汽车来往桥上，交通拥挤，市政局遂决定另建安德逊桥来取代它。现在的加文纳桥是一道行人桥，夜幕低垂，站在古老的加文纳桥上，看着粼粼水波和周围的新旧建筑，富有诗情画意，这座铁桥也成了恋人乐于流连的浪漫之桥。

埃尔金斯桥

新加坡河上的另一座埃尔金斯桥，是以第二次鸦片战争攻入北京、火烧圆明园的英法联军最高统帅和全权谈判代表埃尔金斯命名的。当时，开赴中国的英军途经新加坡，就驻扎在离新加坡河畔不远的政府大厦前的大草场。而在他们动身去中国前，突然接到急电，要求他们折返印度镇压当时爆发的印度兵变，于是一场血腥的屠杀先于中国在印度爆发。可以说，埃尔金斯一手沾满了中国人的鲜血，另一只手沾满了印度人的鲜血。他也因为这两大“功劳”，被任命为印度总督，统辖包括新加坡、马六甲和槟城在内的海峡殖民地。新加坡华人说，埃尔金斯桥已经成为历史的“乌龙”，虽然不能拆掉它，就让我们常常奋力地跺它几脚，这虽然是幽默的行为，就不反当成一种“自摆乌龙”的快乐吧！

安德逊桥Anderson Bridge

位于新加坡河河口，边上就是鱼尾狮公园，这座外观宏伟的铁桥，两端拥有装饰华丽的拱形铁门－－这是旧一代桥梁的最主要特色，同时有提醒司机桥梁开始与结束的作用。在1910年3月12日建竣启用时，安德逊桥可算是当时最现代化的铁桥，不过，它也是新加坡最后的大铁桥，之后的桥梁建筑材料便由钢筋混凝土取代了。

安德逊桥建来是为了取代不敷应用的加文纳桥。据悉，桥梁是依它们所能安全承担的负重车辆的重量来分级。（最低的第一级或第二级的桥梁，只能让自行车和轻型摩托车通过，最高的六十级可以让最重的车辆，即60吨的坦克通过。）安德逊桥在技术上不能承担超过10吨的车辆，这使得人们感到惊讶，因为这座由铁条构成的桥梁，看起来似乎是坚不可摧的哩。想当年，每天有数百辆挤满了乘客的巴士开过这座桥，每辆车恐怕都超过了10吨，在繁忙时间通过铁桥，司机先生可是想都没想就过去了。后来有了双层巴士，由于双层巴士空车重量已经有10吨，载满了人的话有16吨重，基于安全的理由，巴士公司只好限制双层巴士使用安德逊桥。公共工程局在1985年底调查确定桥的结构，并在2年后展开加固工程，之后各种车辆可以“妹妹你大胆向前走”。

安德逊桥以海峡殖民地总督约翰.安德逊爵士（任期1904-1911年）的名字命名，据史载，安德逊处理政务颇具创见，新加坡港务局和新加坡币都是由他创立的。

哥里门桥：纪念新加坡公共建设功臣

哥里门桥（Coleman Bridge）其实已经是第四代，第一代建于1840年，是一座砖桥，建筑师是哥里门（Coleman）本人，后来的重建虽然不是由他进行，但为了纪念这位对新加坡的公共建设做出贡献的人士，续用了哥里门之名。

第二代哥里门桥建于1865年，是一座耗资1万元的木桥；1886年第三代竣工；1986年重建的第四代哥里门桥变成了两座新桥。

哥里门桥从路面上看显得平平淡淡，但如果从河两岸侧面看去，就会发现桥面下的四个拱形构架非常优雅迷人，桥的支柱也别具特色，雕塑得很华丽，而且高过铁制栏杆，非常突出，支柱的顶部安装了细长的铁灯柱，古色古香，增添了典雅的气氛。

哥里门是一位爱尔兰民事建筑师，31岁来新加坡担任城市测量师，是莱佛士在拟定1822-1823年城市设计的顾问，在新加坡早期城市发展中扮演了重要的角色。1833年，哥里门成为新加坡第一位公共工程总监，带来了18世纪英国流行的一种建筑风格：巴拉甸风格（Palladian），特色是恢复使用古希腊和罗马的格式，并将它加以调整，以适应热带气候。这种独特的建筑风格可以在新加坡很多历史保护建筑尤其是旧时代市政建筑上看到。

第一任总督桥与反对党桥

渥桥（Ord Bridge）建于1886年，曾经繁忙一时，随着时代的改变，这条本来就其貌不扬的桥风光不再。关于渥桥名称的由来，较为人肯定的说法是它以新加坡第一位由伦敦直接委任的总督－－亨利.乔治.渥（Colonel Sir Harry St George）中校的名字命名，其任期为1867年至1872年。据说他上任以后，就扭转了新加坡财政赤字的局面，不过，他为人却相当专制，不爱听别人的意见。

在新加坡河上的桥梁中，李德桥（Read Bridge）比较“籍籍无名”，经常开车过桥的人也不见得知道，李德桥的前身是马真桥（Merchant Bridge），在1889年改建时，以出资者、当时著名苏格兰商人威廉.亨利.李德（William Henry Read）之名改称李德桥。李德还是第一位非官方立法议员，对新加坡公共服务贡献良多，对不爱听意见的渥总督来说，李德应该就是反对党吧。

新加坡河往内里的河段上还有：建于1920年的克里门梭桥(Clemenceau Bridge) ，纪念当年法国总理克里门梭（Mousier Georges Clemenceau）访问新加坡；两条新建跨越新加坡河两岸的行人桥：如舯舡的阿卡夫桥、如飞鱼的罗拔申桥；如一把未拉满巨弓的若金桥和纪念新加坡自来水供应系统监造者、十九世纪华族社会名流和富商陈金声的金声桥。

怎么样，走一圈新加坡河畔，看一遍桥，就能大略读一遍新加坡的历史。谁说新加坡没有古迹？只是古和今、旧和新都揉合在一起，并天天在用着罢了。