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新加坡桥的游学之旅

新加坡游学这次我们将沿着新加坡河寻找新加坡的历史文化。国际游学的路上历史见证了不少,这次我们游学的成员将一起走进新加坡河的历史。

新加坡河新加坡河是新加坡繁荣的起点,是新加坡的母亲河。她全长4.5公里,在下游将新加坡市区一分为二:河的北面称之为小坡,是行政中心所在地;河的南面称之为大坡,是商贸金融中心所在地。如果说新加坡有首都的话,那么新加坡河下游两岸无疑就是她的首都了。

新加坡1819年建市后,定位于自由贸易港,新加坡河便承担起繁重的商贸港重担,早年的风帆船川流不息,一派繁忙景象。虽然1869年苏伊士运河开通后,蒸汽轮船也早于几年前出现并更便捷地来到新加坡,可它进不了新加坡河,只能停靠在1852年新建的海港里。新加坡河传统的商贸港地位并未因蒸汽轮船的出现而衰落,大船上的货物靠无数小驳船源源不断地驳运到河两岸的货仓里。上世纪50年代最繁忙时,小小的河面上云集了3000多驳船,远看只见船不见河。那时,河里污水横流,河面垃圾漂浮,岸上帮派势力各霸一方,船工苦力们苦不堪言---,这种局面一直维持到新加坡独立。上世纪70年代后,随着经济的快速发展,集装箱船的使用,政府大力转移驳船到其它地方,至1983年,新加坡河上的驳船才彻底绝迹。随后,新加坡河逐步治理成了一条漂亮的观光旅游河。

新加坡河上的桥是联系两岸的纽带,从下游至上游共有十几座之多,每一座桥都有它说不完的故事,现捡主要的略表一二。

安德逊桥,建成于1910年,是新加坡河口的第一座桥,以当时的新加坡总督安德逊命名,主要用于通行汽车。在这之前的加文纳桥建成时汽车还未发明,只能通行马车和行人。1896年第一辆汽车输入新加坡后,很快数量激增,迫切需要一座能通行汽车的桥,于是,安德逊桥就应运而生了。

安德逊总督的主要政绩是:1.征用“丹戎巴葛船坞”,后来发展成今天的“港务局”;2.发行“叻币”(即新元);3.设立“鸦片专卖局”。


加文纳桥,建成于1867(1869?)年,是新加坡河上的第二座桥,以当时的总督加文纳命名。这座桥是新加坡河上现今最老最漂亮的桥,是新加坡河的标志。它与鱼尾狮一样,是游客到访新加坡的必游景点之一。但它在初建时却并不受欢迎,也没有落成典礼,通车当天,马车便静静地驶过去了。因为它的桥身太低,影响了木船驶入新加坡河,不利于河两岸经济,因此大受诟病。

据说加文纳桥原设计是一座可以打开的吊桥,因施工出了差错,建成后打不开了,就改为固定式的了。

但人们认为加文纳桥原设计是能打开的说法是一个美丽的谎言。看看它的结构吧:(1)斜拉结构和悬索结构混合使用,受力不合理,且悬索结构也不允许卷起;(2)斜拉和悬索材料是卷不起来的钢构件,不是钢索;(3)塔桥和桥身无吊桥的痕迹。从谎言产生的背景就不难找到答案了:1852年英国人建成了新加坡海港,拥有了蒸汽铁船,但它进不了新加坡河;华商仍然使用木帆船,成本低,可自由进出新加坡河。讲到这里,不就明白了吗。

阿卡夫桥。此桥样式新颖,颇具卡通意味。其桥身色彩设计出自一名菲律宾艺术家之手。

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